Appleが最近報告したインドでのサプライチェーンの確立の難しさは、COVID-19の伝染と米中貿易戦争によりサプライヤーの多様化が重要な戦略的問題となったときに、企業が中国への依存を減らすことがどれだけ難しいかを示しています

中国がエレクトロニクス産業にとって何が魅力的なのか？、また、企業がインド、ベトナム、インドネシア、その他の低コスト地域に製造を移転する場合の重要な考慮事項は何か？

大規模、低コスト、柔軟な労働力

1990年代および2000年代初頭に中国を非常に魅力的にしたのは、低コストの半熟練労働者の無制限の供給であるように見えました

1990年代後半、工場の直接労働は1時間あたり50セント未満（社会福祉給付金を含む完全な負担）であることが多く、これは土曜日と日曜日を含む残業を気にしない（そして実際には好きだった）労働者のためでした

その労力を削減するためのコストも最小限であったため、Appleのサプライヤーであり、新製品の発売をサポートするために立ち上げを行う必要がある場合、100,000人または250,000人の従業員を雇用し、複数のシフトで週60時間以上働かすることが可能でした

内陸部からそれらを採用し、キャンパスの寮に収容したので、比較的短い順序で膨大な数の手をプールすることができました

サプライヤーのインフラストラクチャ

企業が最初に中国に進出したとき、多くの電子機器組み立て業者は、東アジアおよび世界中から部品を輸入し、組み立てのために経済特区の工場に出荷する「キット」に組み立てた物流専門家によってサポートされていました

香港は物流の拠点として中心的な役割を果たしました。中国政府の偉大な知恵の中で、彼らは企業にサプライチェーンをローカライズするインセンティブを提供しました

つまり、無料の土地と税金のインセンティブにより、サプライヤが自身または近くのロジスティクスパーク内に設置できるようになりました

現地に移転するサプライヤーの拠点が増えるにつれて、工場は必要に応じて1日に数回、原材料や部品をより効率的に配送しました。このモデルは実際にトヨタのような日本企業によって発明されました

新しい地域に移動すると、このようなサプライヤーインフラストラクチャの再確立に直面することになります

コンポーネントをインポートすることは可能ですが、一般的に、生産を停止する可能性のある問題が発生する遅延やリスクを意味します

効率的な物流

輸出用の製造を行う場合、効率的な物流をサポートするインフラストラクチャが不可欠です

コンテナー化された複合輸送が世界各地で製品を移動させる主要な方法になる前は、海港に近いことが大きな利点でした

中国が1990年代にオープンしたとき、香港の港湾インフラへの初期の投資は巨大な資産となりました

今日の珠江デルタでは、4つの港（Yantian、Shekou / Chiwan、Nansha、Hong Kong) が、内陸地域の広大な工場ネットワークにサービスを提供する道路、橋、トンネルの近代的で効率的なインフラを使用して、1日に数万個のコンテナを処理しています

インドの港は比較的非効率的であるため、大規模な定期船会社の多くは、インドへの積替えのために非常に効率的な港があるスリランカでインドに向かうコンテナを降ろすことを好みます

ソフトインフラストラクチャ

物理インフラストラクチャと同様に重要なのは、「ソフトインフラストラクチャ」です、商品が国境を越えた場合、国はしばしば検査を要求したり、関税を徴収したり、さまざまな特定の規則や規制を課します

このすべては、遅延と追加コストに変換されます、工場の土地の取得、許可プロセス、その他多くの問題は、国を簡単にしたり、ビジネスを困難にしたりすることになります

新しい工場を誘致するために地方や都市が競い合う中国と比較すると、インドのような国々はまだまだです

Appleのサプライヤーは中国から離れて多様化できるか？

米国の中国貿易戦争とCOVID-19の伝染は、そのコストが中国の製造業の全体的なコストに価格設定されなかったリスクでした

今後数ヶ月間、これらのコストの多くが明確になるにつれて、企業はますます新しい国に移住するコストを負担する意思が高まるでしょう、ただ、時間はかかりますが

(Via Forbes.)